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   構(gòu)建空運航班環(huán)；第一組“飛行時間限制”規(guī)則用于構(gòu)造周或月活動串。     機組排班實踐      就美國家的航空公司大多擁有計算機機組排班系統(tǒng)，一般每月排班一次，通過 以下步驟完成。      步驟1將每天的空運航班連接生成機組任務(wù)（dsy)，機組任務(wù)是一天的空運航班事， 不一定要求回到基地。       步驟2將若干個機組任務(wù)再連接起來生成機組空運航班環(huán)(pairing)(一般2～

     “互聯(lián)網(wǎng)+”掀起的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮，在各行業(yè)內(nèi)催生了一系列新技術(shù)、 新模式及新業(yè)態(tài)，而線上線下結(jié)合的新零售無疑是社會各界的焦點領(lǐng)域， 實體零售商、電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等都想要在新零售領(lǐng)域取得好成績。 雖然學(xué)術(shù)界對“新零售”的概念并沒有達成一致，但“以消費者體驗 為中心”“以數(shù)字化為核心驅(qū)動力”兩個基本理念已經(jīng)得到了廣泛認可。 在新零售變革中，商業(yè)模式創(chuàng)新、供應(yīng)鏈革命、物流的數(shù)字化升級等都圍 繞這兩個基本理念展開。  1.以消費者體驗為中心        生產(chǎn)力的大幅

       對于航空業(yè)來說，航空裝備無人化、智能化、小型化早已是大勢所趨。 近年來，無人機的應(yīng)用范圍大幅拓限，從軍事領(lǐng)域到防災(zāi)?？碧?、氣象監(jiān) 測、電力等民用領(lǐng)域都有了廣泛應(yīng)用，其市場規(guī)模高達400多億元，民用 無人機生產(chǎn)企業(yè)有130多家，無人機年產(chǎn)量15000多架。但我國民用無人 機領(lǐng)域尚未形成國家標(biāo)準和行業(yè)標(biāo)準，所以進入門檻較低，行業(yè)發(fā)展水平 鑒師較大，驅(qū)待規(guī)范。另外，由于民用無人機領(lǐng)域的各項標(biāo)準與規(guī)范都尚 未形成，所以存在非常嚴重的違規(guī)飛行問題。       2013年，我國多部門開始聯(lián)合

    影響機組排班的主要因素如下。      （1）機隊結(jié)構(gòu)。從第4章中已知機隊結(jié)構(gòu)是指不同機型的飛機在機隊中所占 的比例。飛行員只能駕駛執(zhí)照規(guī)定的機型，如果某機型的飛行員不夠用，國使其他 機型的飛行員有剩余，也不能執(zhí)行該機型的航班。因此，飛行員資質(zhì)的機型結(jié)構(gòu)應(yīng) 當(dāng)與飛機機型結(jié)構(gòu)保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產(chǎn)計劃編制流程中，機 組排班是在航班計劃的機型指派完成后才進行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質(zhì) 與航班機型一致。     （2)機組資源結(jié)構(gòu)。機組資源結(jié)構(gòu)包括各機型資質(zhì)亞馬遜

     落實好機組資源規(guī)劃就能確保機組資源的需求，接下來就是如何用好機組資 源的問題。機組排班就是為了解決機組資源使用的問題，這是一項技術(shù)性很強的工作，在航空貨代公司營運管理中具有重要作用。      在航空貨代公司生產(chǎn)計劃的制定流程中， 機組排班在機型指派之后，與飛機排班問題并行協(xié)調(diào)解決。 機組排班的目的是：遵守管理當(dāng)局的機組適航條例和考慮機組的意愿，通過科 學(xué)合理地班，保證航班計劃飛行任務(wù)的正常完成，并要求盡可能降低機組人力資 源成本。完成航班飛行任務(wù)是排班的基本要求，遵守適航規(guī)定是飛行安全的基本

      近年來，無人機在公安執(zhí)法、科學(xué)考察、電視拍攝、高空作業(yè)等領(lǐng)域 有了廣泛應(yīng)用，其機動靈活、使用方便等特點吸引了國際國際物流企業(yè)的注意， 被視為未來國際物流運輸載體。在使用無人機方面，國際物流公司仿佛達成了共識: 利用無人機配送可縮短配送時間，提升配送效率，推動電子商務(wù)改革。近 來，亞馬遜、順豐、京東等都在無人機配送領(lǐng)域做了一些嘗試，甚至有人 將無人機配送與3D打印技術(shù)放在同等地位。  1.澳大利亞的無人機國際物流        澳大利亞是第一個將無人機引人國際物流領(lǐng)

     為了落實飛行員隊伍發(fā)展計劃，空運貨代公司應(yīng)當(dāng)制定飛行員引進和晉升計劃。 飛行員引進計劃是根據(jù)飛行員隊伍發(fā)展計劃中對各種資質(zhì)的飛行員人數(shù)的需 求，做出各類資質(zhì)飛行員的引進安排。通常的引進渠道有：對于成熟的飛行員（機 長或者副駕駛)，可以從飛行員市場上(目前是從其他大型空運貨代公司）招聘，也可以 從國外（主要是歐美國家）招聘；對于跟班學(xué)員，可以委托大學(xué)進行專業(yè)培養(yǎng)或者從 大學(xué)的飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中招聘，也可以從大學(xué)招收各專業(yè)符合條件的畢業(yè)生， 再送到飛行學(xué)院進行約一年的飛行訓(xùn)練，轉(zhuǎn)成飛行員。     &nbs

     為于寫機隊規(guī)劃相匹配，航空貨代公司應(yīng)當(dāng)編制飛行員隊伍發(fā)展計劃，明確規(guī)劃期 內(nèi)需要具有各種資質(zhì)的飛行員隊伍的規(guī)模，包括機型資質(zhì)和崗位級別資質(zhì)、 制定飛行員隊伍發(fā)展計劃的依據(jù)主要有三個：第一個是機隊規(guī)劃方案；第二個是航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案；第三個是民航局關(guān)于機組的適航規(guī)定。       機隊規(guī)劃方案中有兩組信息是進行機組資源規(guī)劃的依據(jù)，第一組是機隊結(jié)構(gòu)， 第二組建機隊機模。機隊結(jié)構(gòu)給出了航空貨代公司擁有的各種機型及其飛機架數(shù)所出 此例，擁有各機型駕駛資質(zhì)人員的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與機隊結(jié)構(gòu)相匹配；機隊規(guī)模規(guī)定了