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        日本在海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)方面不遺余力，也是其追求政治大國(guó)的內(nèi)容之一，主要 體現(xiàn)在三個(gè)方面。2007~2015年向IMO提 交提案數(shù)量情況達(dá)到1127項(xiàng)，居世界首位。二是積極謀劃建立國(guó)際海運(yùn)組 織。針對(duì)海運(yùn)政府間組織、政府間相關(guān)組織和非政府組織所在地由歐美壟斷 的局面，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，于1955年實(shí)現(xiàn)了國(guó)際港口協(xié)會(huì)落戶日本，至今也是唯 一總部設(shè)在亞洲的國(guó)際非政府間海運(yùn)組織。         以國(guó)家力量重點(diǎn)“運(yùn)作”，與歐盟500多年和美國(guó)100多年持續(xù)居于海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的歷史相比，日本依

       適應(yīng)船舶大型化的同時(shí)，在隱性和關(guān)系型契約推動(dòng)下，有效支持適應(yīng)經(jīng)貿(mào)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；趯?duì)進(jìn)口資源的嚴(yán)重依 賴，臨港形成龐大的資源儲(chǔ)存能力，其中形成了約170天的石油儲(chǔ)備（政府戰(zhàn) 略儲(chǔ)備約90天，企業(yè)商業(yè)儲(chǔ)備約80天)，高于國(guó)際能源署建議的120天中斷 供應(yīng)的水平。4.構(gòu)筑海運(yùn)共享產(chǎn)業(yè)鏈，提高航運(yùn)權(quán)益控制和服務(wù)創(chuàng)新 依托財(cái)團(tuán)協(xié)調(diào)、隱性契約和企業(yè)間互信機(jī)制，構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)共同 發(fā)展。         日本財(cái)團(tuán)以大型金融機(jī)構(gòu)為核心，投資涉及多種產(chǎn)業(yè)日 本三大船公司

根據(jù)傳統(tǒng)成本計(jì)算方式進(jìn)行的成本管理          傳統(tǒng)模式中對(duì)生產(chǎn)成本的掌握是在傳統(tǒng)成本計(jì)算的基礎(chǔ) 上進(jìn)行的。管理者成本和保管成本等間接成本以發(fā)貨方和產(chǎn) 品為基準(zhǔn)，按出貨量和出貨作業(yè)時(shí)間等比例配置，但這并不 意味著比例高的發(fā)貨方和產(chǎn)品其間接成本就高，反之，作業(yè) 工序和作業(yè)整理等間接成本率呈下降趨勢(shì)。由于通過(guò)CMS (Cost Management System、成本管理體系）可以掌握合理成 本，其內(nèi)容也趨于高性能化。 跨境物流部是企業(yè)的成本中心，所以，以生產(chǎn)廠家為中心的 這種成本管理系統(tǒng)作為企業(yè)自有系統(tǒng)被開(kāi)

最大的區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，廣泛的國(guó)際影響力        大航海以來(lái)造就的全球性大國(guó)都在歐洲，但都沒(méi)有取得最終的正果。影響合作內(nèi)容囊括政治、經(jīng) 濟(jì)、軍事等多個(gè)方面。從政治上看，歐盟國(guó)家通過(guò)實(shí)行共同外交和安全政策，在聯(lián)合國(guó)的一致性 直接提升其全球影響力，法國(guó)、英國(guó)是常任理事國(guó)，早期殖民地與歐盟有千絲 萬(wàn)縷的聯(lián)系，海外國(guó)土有利于歐盟迅速對(duì)全球事務(wù)做出反應(yīng)，但面對(duì)自身復(fù)雜的地緣政治形勢(shì)，歐盟成員國(guó)中22個(gè)是北約成員，軍事上與 美國(guó)保持密切合作，發(fā)揮其在全球的影響力。        

       歐盟是擁有28個(gè)成員國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體°，陸域面積437萬(wàn)平方公里，人 口5.07億。得益于大航海時(shí)期殖民地掠奪、擴(kuò)張，歐盟有龐大的海外國(guó)土，主 要集中在英國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄牙和丹麥等。       大大拉近了歐盟與世界各國(guó) 的距離，也成為其全球快速反應(yīng)的基地。歐盟地緣政治復(fù)雜，一是內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜。歷史上歐洲各國(guó)長(zhǎng)期處于強(qiáng)鄰 國(guó)狀態(tài)，各國(guó)之間戰(zhàn)亂不斷，也是兩次世界大戰(zhàn)的主要策源地，難以像一個(gè)國(guó) 家一樣取得共識(shí)、采取一致行動(dòng)，英國(guó)曾是歐盟成員，2016年又公投“脫歐”。 二是長(zhǎng)期強(qiáng)國(guó)

鄭和之后的海上力量與貿(mào)易          以鄭和下西洋為代表的中國(guó)航海事業(yè)，在當(dāng)時(shí)可謂波瀾壯闊，令人嘆為觀 止。無(wú)論是航海技術(shù)、造船技術(shù)，還是組織管理水平，在當(dāng)時(shí)世界上都處于遙 遙領(lǐng)先的地位。但終歸是縣花一現(xiàn)，鄭和去世之后，明朝終止了遠(yuǎn)洋航?；? 動(dòng)，甚至走向令人遺憾的“海禁”，其中緣由也是眾說(shuō)紛紜。        （1）鄭和下西洋政治意義遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)意義       （2)“厚往薄來(lái)”的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策，使航?；顒?dòng)最終失去經(jīng)濟(jì)支持。

        對(duì)鄭和下西洋的動(dòng)因更是眾說(shuō)紛紜，包括尋找建文帝下落、包抄帖木 兒汗國(guó)、發(fā)展海外貿(mào)易、提高中國(guó)威望和推行明成祖倡導(dǎo)的“世界秩序”等，就 是“天朝禮制體系”，實(shí)現(xiàn)天下“共享太平之?！保赡芤院髢烧邽橹?。這種根 源于中國(guó)傳統(tǒng)的儒家禮制思想，也就是鄭和船隊(duì)區(qū)別于葡萄牙、西班牙船隊(duì)探 險(xiǎn)掠奪之處，沒(méi)有侵占別國(guó)領(lǐng)土，沒(méi)有掠奪人口，沒(méi)有搶奪財(cái)物，相反，給予所 到之處大量賞賜，形成朝貢體系。 航海動(dòng)力和國(guó)力的不同，使得東西方航海具有完全不同的特點(diǎn)。力雄厚的海上機(jī)動(dòng)編隊(duì)。著名國(guó)際學(xué)者英國(guó)的李約瑟在全面分析了當(dāng)時(shí)的世 界歷史后，相對(duì)于鄭和

         我國(guó)先祖為海上貿(mào)易和世界 文化交流提供了支撐，也從中促進(jìn)了我國(guó)古代文化與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，即使到了宋 朝，海運(yùn)貿(mào)易關(guān)稅一直是王朝重要的稅收來(lái)源。公元1368年明朝建立，曾出 現(xiàn)1405~1433年，其輝煌業(yè) 績(jī)彪炳史冊(cè)，建立了海上絲綢之路網(wǎng)絡(luò)，向海外國(guó)家，為 建立亞非國(guó)家區(qū)域間的和平做出了不懈的努力，提高了中國(guó)當(dāng)時(shí)在各國(guó)間的威望。        梁?jiǎn)⒊瑢⑧嵑?、達(dá)·伽馬和 哥倫布稱為“是并時(shí)而興的海上巨人”，但與幾乎同時(shí)期的葡萄牙大航海戰(zhàn)略相比， 明朝航海遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有