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       市場是貨代公司賴以生存的根本。因此，市場分塊的目的在于，通過深入細(xì)致的分析市場 需求特征，對相同或相似特征的市場需求進(jìn)行歸類分塊（亦稱市場細(xì)分)，并從中尋找和確 定適合本貨代公司市場發(fā)展目標(biāo)的市場塊或市場細(xì)分（即目標(biāo)市場的消費(fèi)群體)，以便制定相 應(yīng)的市場營銷方案，包括產(chǎn)品設(shè)計和銷售方案等。       產(chǎn)品的差異化設(shè)計建立在合適的市場細(xì)分基礎(chǔ)之上，這種差異化不僅要能夠體現(xiàn)產(chǎn)品的市場競爭力，同時要能夠體現(xiàn)價值以及產(chǎn)品個性化特點(diǎn)。 不僅如此，從貨代公司發(fā)展戰(zhàn)略考慮，還需要確定市場的地理分布

      早期自動化碼頭百米岸線吞吐 能力約15萬TEU，2018年洋山四期自動化碼頭百米岸線設(shè)計能力預(yù)計25萬 TEU。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動化碼頭作業(yè)效率呈現(xiàn)提高、單位吞吐量投資呈現(xiàn) 下降趨勢，而勞動力成本則呈上升趨勢，碼頭自動化水平將逐步提高，并隨著 經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)來臨而逐步擴(kuò)大應(yīng)用。 一是通道與網(wǎng)點(diǎn)的互聯(lián)。實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸、港口、集疏運(yùn)體系、內(nèi)陸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與腹地的互聯(lián)， 更加有效發(fā)揮已有設(shè)施的效率，推動海運(yùn)服務(wù)功能向全程物流服務(wù)功能提升， 并不斷融入供應(yīng)鏈管理，提供增值服務(wù)。       二是信息的互聯(lián)。

政治        政治包括政策在民航貨物運(yùn)輸市場競爭中的作用越來越明顯。 事實(shí)上，政治對民航貨物運(yùn)輸市場的影響，成為各國政府維護(hù)本國民航貨物運(yùn)輸市場利益的法律依據(jù)。 對世界民航貨物運(yùn)輸市場的國際化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 我國民航貨物運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，民航體制改革、民 航運(yùn)輸價格管理政策改革、民營航空公司的準(zhǔn)入政策出臺等，活躍了我國民航貨物運(yùn)輸市場、 這些都充分反映了國家政治和政策對民航貨物運(yùn)輸業(yè)和民航市場的影響力。  公共關(guān)系       在市場營銷中，

     意味著國際海運(yùn)市場將進(jìn)入短周期波動和微利時代，海運(yùn)市場在需求高速增長下會出現(xiàn)短期好轉(zhuǎn)，但由于世界造船處于嚴(yán)重能力過剩狀態(tài)，運(yùn)輸能力會迅速增長，從而使海運(yùn)企業(yè)間長期處于激烈的競爭狀態(tài)；      導(dǎo)致國際海運(yùn)競爭變化的另一因素就是新一輪科技革命，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算極大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)邊界模糊，所有產(chǎn)業(yè)都在尋求新的商業(yè)模式和數(shù)字化變革，跨界成為新常態(tài)，從而改變著企業(yè)間競爭的場景和賽道，海運(yùn)企業(yè)間和誰競爭、競爭什么這些十分自信的問題，今天變得充滿變數(shù)和飄忽不定，“大魚吃小魚” “快魚吃慢魚”的競

     散貨市場趨于分散和自由競爭。干散貨、液體散貨市場集中度較 低，并趨于進(jìn)一步分散化，接近市場自由競爭，且有貨主參與，但均是市 場價格的接受者，市場波動標(biāo)準(zhǔn)差是集裝箱的兩倍。干散貨市場運(yùn)輸以 鐵礦石、煤炭和糧食等大宗貨物“港到港”運(yùn)輸為主要服務(wù)對象，即期程 租市場使得有船就可以加入市場競爭，進(jìn)入和退出市場門檻較低，使干 散貨市場集中度很低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不明顯。      需求方出于海運(yùn)的穩(wěn)定性 和可靠性考慮，往往通過多種措施提高保障性。一是自己保有一定規(guī)模 的船隊(duì)，確保部分貨物運(yùn)輸，掌握市場行情。

       提案力是指掌握現(xiàn)狀、分析情況、制訂 改革與改善方案的能力。 第三方國際物流必須具備提案力 一般情況下，發(fā)貨方企業(yè)不會選擇將單項(xiàng)作業(yè)委托外部 貨代公司承辦，而是將國際物流業(yè)務(wù)整體外包出去。企業(yè)追求的合作 方是能夠?qū)Ρ酒髽I(yè)提出有利建議的國際物流貨代公司。這就是第三方 國際物流。 因此，第三方國際物流必須具備提案力。在日本，以日立物 流、HAMAKYOREX貨代公司、KRS為首的3PL企業(yè)具備卓越的 提案力，并具備實(shí)施該提案力必須的水平和體力。 那么，這個“提案力”究竟是什么?企業(yè)在摸索和實(shí)踐 的過程中應(yīng)該能搞清這個問

        在跨境海運(yùn)物流發(fā)展過程中，貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整而發(fā)生 變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海 運(yùn)量的22.39%，隨著發(fā)達(dá)國家相繼進(jìn)入后工業(yè)化社會，世界鋼鐵工業(yè)增長緩 慢，導(dǎo)致大宗干散貨占跨境海運(yùn)物流量的比重逐步下降趨勢，2000年降為 19.24%。進(jìn)入21世紀(jì)，在中國鋼鐵工業(yè)“超常規(guī)發(fā)展”的推動下，世界鐵礦石 海運(yùn)需求快速增長，2000~2015年年均增長7.9%。        由于石油價格的波動上 升趨勢，使油

       跨境物流海運(yùn)需求受到短期突發(fā)事件和長期經(jīng)貿(mào)發(fā)展兩個方面的影響，盡管世界風(fēng)云變幻莫測，許多突發(fā)事件難以預(yù)料，但從長期和宏觀角度看，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的變化必然導(dǎo)致跨境物流海運(yùn)需求的變化，這種變化盡管是逐步發(fā)生的，卻長期主導(dǎo)著世界跨境物流海運(yùn)需求的發(fā)展趨勢。1840~2016年統(tǒng)計表明，世界跨境物流海運(yùn)需求 長期年均增長為3.62%。        第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界經(jīng)貿(mào)持續(xù)高速發(fā)展， 帶動了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運(yùn)量的迅速增長， 1950~1973年世界