跨境物流海運(yùn)需求受到短期突發(fā)事件和長期經(jīng)貿(mào)發(fā)展兩個方面的影響，盡管世界風(fēng)云變幻莫測，許多突發(fā)事件難以預(yù)料，但從長期和宏觀角度看，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的變化必然導(dǎo)致跨境物流海運(yùn)需求的變化，這種變化盡管是逐步發(fā)生的，卻長期主導(dǎo)著世界跨境物流海運(yùn)需求的發(fā)展趨勢。1840~2016年統(tǒng)計表明，世界跨境物流海運(yùn)需求 長期年均增長為3.62%。

       第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界經(jīng)貿(mào)持續(xù)高速發(fā)展， 帶動了以石油、鐵礦石、煤炭等大宗散貨為主的世界跨境物流海運(yùn)量的迅速增長， 1950~1973年世界跨境物流海運(yùn)量年均增速高達(dá)7.83%，成為跨境物流海運(yùn)需求增長最快、持 續(xù)時間最長的黃金時期。1973~1983年受到兩次石油危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)發(fā) 生波動，跨境物流海運(yùn)需求量維持了10年徘徊。1984~2016年世界跨境物流海運(yùn)需求隨著經(jīng)貿(mào)的波動而波動，年均增長速度依然維持了3.62%的相同的長期平均增速， 其中1984~1997年在世界經(jīng)濟(jì)全面穩(wěn)定中低速增長的帶動下，跨境物流海運(yùn)需求持續(xù)增長，平均增速達(dá)到3.89%（1985年、1990年和1991年緩慢增長）

       1997年下半年開始的亞洲金融危機(jī)，對亞洲乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易均產(chǎn)生了較大沖擊， 加之亞洲在大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸中的重要地位，使1998和1999年兩年世 界跨境物流海運(yùn)需求增速分別降為0.9%和2.1%。2008年受到金融危機(jī)的影響，世界跨境物流海運(yùn)需求出現(xiàn)波動，2009年甚至出現(xiàn)4.85%的大幅負(fù)增長，是1983年以來需求出現(xiàn)的最大跌幅。2010年在 全球聯(lián)手救市的帶動下，經(jīng)貿(mào)恢復(fù)發(fā)展，跨境物流海運(yùn)量出現(xiàn)9.6%的反彈，達(dá)到85.9億噸，2011~2016年年均增長3.31%，到2020年世界跨境物流海運(yùn)量將達(dá)到125億噸。其中，由于新能源開發(fā) 利用提高、環(huán)境保護(hù)和清潔能源比重的提高，液化氣將保持約5%的高速增長，而煤炭和石油等傳統(tǒng)化石能源維持1%~2%的低速水平，但需求格局將發(fā)生變化；世界鐵礦石跨境物流海運(yùn)量主要取決于中國鐵礦石進(jìn)口。

       隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和 廢鋼利用的逐步增長，中國跨境物流海運(yùn)進(jìn)口鐵礦石將在10億噸徘徊，世界鐵礦石運(yùn)量將結(jié)束高速增長，進(jìn)入低速增長期；集裝箱化率的提高和世界加工貿(mào)易的發(fā) 展，將推動集裝箱跨境物流海運(yùn)量增長速度達(dá)到5%以上，繼續(xù)高于世界跨境物流海運(yùn)量的發(fā)展速度。