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       為應(yīng)對無塵凈化工作間的市場需求和雇 用難，分別向無人化和解決變動物流的輕量裝備發(fā)展。 行業(yè)規(guī)模 日本跨境物流設(shè)備的市場規(guī)模約為3900億日元（據(jù)2008年 度，日本Logistics System協(xié)會調(diào)查)。泡沫經(jīng)濟崩潰后，物 流設(shè)備的功能從保管型向通過型轉(zhuǎn)變，從2004年開始，一度 下滑的物流系統(tǒng)設(shè)備呈現(xiàn)V字型恢復(fù)傾向。        這些現(xiàn)象的原因是：從衛(wèi)生管理方面要求在食品業(yè)推動 庫內(nèi)作業(yè)自動化、精密儀器需求等，以無塵凈化工作間為主 的自動倉庫和輸送帶

       向無資產(chǎn)型轉(zhuǎn)移，客觀上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和 運營能力。 第三方物流的定義 3PL分為四個發(fā)展階段：提供庫內(nèi)作業(yè)和配送 業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)的“零階段”；接受多項服務(wù)委托的“第一階 段”；接受整體物流業(yè)務(wù)管理、運營工作委托的“第二階 段”；綜合前述業(yè)務(wù)，納入物流企劃立案的“第三階段”。 3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉庫和車輛向客 戶提出物流改革提案，承運業(yè)務(wù)的“資產(chǎn)型”跨境物流。        另一種 是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運用積

        收入管理中的，通常根據(jù)對每一種價格的需求進行預(yù)測，設(shè)置 一定的銷售限制數(shù)量。在嵌套定價中，對座位通常采用“向下擠占”原則，即當(dāng)高 價位座位存量不足時，可以擠占低價位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價位 銷售收入。因此，當(dāng)出現(xiàn)高價位需求而座位存量不足時，可以收回已訂座但未在規(guī)定期限 內(nèi)付款出票的低價座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。         超售確實能夠增加跨境民航物流運輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補 產(chǎn)生

      宏觀上主要是通過市場銷售的航班收入。實際上，經(jīng)營水平或航班收入水平與以下幾個關(guān)鍵指標(biāo)密切相關(guān)：運量、周轉(zhuǎn)量、收益和單位成本。       跨境民航物流運輸市場統(tǒng)指具有乘坐飛機欲望或進行航 空運輸貨物的客戶。這種通常有兩類，一類是有欲望并且實現(xiàn)了欲望的客戶，另 一類是有欲望但未實現(xiàn)欲望的客戶。運量則是指實現(xiàn)欲望并成為航空運輸跨境貨代公司的消費者數(shù)量或貨物載運量(不包含免票乘客和免費貨郵)，因為只有付費的客戶或貨物 才對航班收入產(chǎn)生貢獻，這也是航空貨代公司所關(guān)注的客戶。因此，航班收入的基礎(chǔ)是運量。&nb

      市場規(guī)模為24兆日元。從托運方的承包機制中分離出來是關(guān)鍵。 行業(yè)概況        據(jù)統(tǒng)計，日本國內(nèi)跨境物流行業(yè)的整體市場規(guī)模約在24兆日 元。其中，大約90%的份額由貨運配送行業(yè)、JR貨運、內(nèi)航 海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空貨運業(yè)、利用貨運業(yè)等運輸行業(yè) 占據(jù)，市場規(guī)模遠遠超過倉儲業(yè)。運輸業(yè)中貨運配送業(yè)的表 現(xiàn)最突出，恰好符合國土狹長、所需時間短、小批量運輸?shù)? 日本本土跨境物流的需求。 跨境物流行業(yè)現(xiàn)況 近年來，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對托運方的需 求—削減跨境物流

       我國國際海運進入全面發(fā)展時期，經(jīng)過近40年的努力，國際海運 內(nèi)部支持要素發(fā)展問題基本解決，成為全球海運重要大國。形成國際海運發(fā)展核心能力，全面提升海運保障性、競爭性和引領(lǐng)性。 1.1949~1959年：起步和探索發(fā)展時期         為實現(xiàn)新的起步奠定 了初步的基礎(chǔ)；在行業(yè)管理上，實行了以計劃生產(chǎn)管理為中心的管理體制，構(gòu)筑了各個產(chǎn)業(yè)間互動機制，企業(yè)的核心任務(wù)是完成計劃下達的生產(chǎn)任務(wù)。企 業(yè)的誕生、發(fā)展壯大，乃至消亡都在政府統(tǒng)一計劃下運作。隨著國民經(jīng)濟的

      各國競爭、維護自身發(fā)展依靠硬實力作為基礎(chǔ)，拓展軟實力以通過提升吸 引力獲取發(fā)展。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發(fā)展格局的變化，進 一步出現(xiàn)針對性的經(jīng)過長期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實力（主要體現(xiàn)為左側(cè)的需求，構(gòu)建中國國際海運文化、價值觀，并努力將其轉(zhuǎn)化為國際規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準，否則即使我國國際海運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持保障建設(shè)和運營服務(wù)能夠提供比其他國家更好的性價比，也會面臨不愿接受的挑戰(zhàn)，而規(guī)則的變化也可能導(dǎo) 致我國國際海運發(fā)展積累實力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負擔(dān)。

     受季節(jié)、流行款等因素影響需求預(yù)測困難。當(dāng)前面臨的課 題是多層次服裝產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 行業(yè)概況 日本服裝行業(yè)的市場規(guī)模約為9.9兆日元。1997年曾一 度達到21兆日元，但是，因通貨緊縮引發(fā)商品單價下滑，消 費群體對流行元素的關(guān)心度下降導(dǎo)致市場規(guī)模大幅度縮小。 與其他行業(yè)相比，普通服裝的生產(chǎn)和流通過程需要經(jīng)過很多階段。      首先，纖維原料在“纖維原料廠”制成絲線，絲 線在“紡織廠”經(jīng)過織、編、染色等工序制成布料一布料經(jīng) “眼裝廠”的開發(fā)、企劃階段分包或直營縫制廠，在縫制廣制 成衣料，襯里