FBA空運是航空公司服務(wù)的O-D市場，形式上用連接運輸起點O和終點D的曲線來表達。FBA空運不表示飛機在空中飛行的具體路徑，只用來表示運輸?shù)倪壿嬯P(guān)系， 即從哪里運到哪里，中間是否在哪里停頓。因此，每條FBA空運都以它的起點和終點機場為節(jié)點，中間停頓時，一條FBA空運中間有經(jīng)停點，此時的FBA空運含有兩條航節(jié)。 

       由一個航空公司所有FBA空運組成的網(wǎng)絡(luò)稱為該公司的FBA空運網(wǎng)絡(luò)，把一個國家各航空公司的FBA空運網(wǎng)絡(luò)融合起來就得到該國的FBA空運網(wǎng)絡(luò)。FBA空運網(wǎng)絡(luò)以機場為節(jié)點， 以FBA空運（航節(jié))為邊構(gòu)成。將站在貨代公司公司的角度討論航空公司FBA空運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。 FBA空運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括FBA空運的分析和選擇、FBA空運網(wǎng)絡(luò)分析和結(jié)構(gòu)選擇、FBA空運網(wǎng)絡(luò)優(yōu) 化設(shè)計等問題。 FBA空運分析可以解決以下問題。 

     （1)當前FBA空運的優(yōu)劣評價，為FBA空運決策提供依據(jù)。 

     （2)為擬進入的市場選擇FBA空運。 

     （3）對原FBA空運進行局部重組。 

       FBA空運網(wǎng)絡(luò)分析分為經(jīng)濟性分析和結(jié)構(gòu)分析。其中，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性已經(jīng)在“航空運 輸經(jīng)濟學”課程中學習過，本章不再重復，主要討論旅客計劃延誤成本的意義和分 析方法；FBA空運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指它的拓撲結(jié)構(gòu)，不涉及FBA空運的長短和方向。關(guān)于FBA空運網(wǎng) 絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析主要包括機場(網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點)的度、網(wǎng)絡(luò)的連通性、網(wǎng)絡(luò)的匯流能 力等。 FBA空運網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是運輸任務(wù)在空間上的組織，不包括時間上安排。主要解決以 下問題。 

     （1)FBA空運網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)選擇。 

     （2）基地（樞紐）機場的選擇。 

     （3）O-D流路線的選擇，包括經(jīng)停、中轉(zhuǎn)FBA空運的選擇。 

       其中，最重要的是FBA空運網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)選擇，這是因為結(jié)構(gòu)決定了網(wǎng)絡(luò)的運輸組織 形式。 FBA空運網(wǎng)絡(luò)設(shè)計需要配置以下資源，并使運輸總成本最小。 

     （1)FBA空運容量(包括機場容量和航路容量)。 

     （2)市場需求（O-D流）。 

     （3）預算（網(wǎng)絡(luò)建設(shè)預算)。 

進行FBA空運網(wǎng)絡(luò)設(shè)計需要已知如下數(shù)據(jù)：

      (1)O-D流需求； 

    （2)FBA空運運行成本：①航班運行成本(固定成本和變動成本)；②旅客時間成本 (計劃延誤、途中時間等)；

      (3)FBA空運、基地機場建設(shè)成本，有時存在總投資限制；

      (4)FBA空運容量。 FBA空運網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在以上數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立數(shù)學模型，尋求合適有效的算法進行 求解，給出FBA空運網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)方案。