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      飛行區(qū)是空運(yùn)器活動的場所，空運(yùn)器保障設(shè)備和車輛也在飛行區(qū)運(yùn)動與作業(yè)。 這里還有地面服務(wù)人員在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，包括各種車輛的駕駛?cè)藛T和設(shè)備的作業(yè)人員以及空運(yùn)器客艙的清潔人員。這些車輛、設(shè)備和服務(wù)人員都是飛行區(qū)的保障 資源，保障對象是空運(yùn)器。因此，飛行區(qū)的各種資源容量是指其單位時間內(nèi)最多可 服務(wù)（保障）的航班（空運(yùn)器)數(shù)，飛行區(qū)的流量主要指航班流量，或稱為飛機(jī)流量。 飛行區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施主要有停機(jī)坪、滑行道和跑道，這些也是空運(yùn)器重要的保障 資源，本節(jié)也將討論它們的容量評估問題。 機(jī)場終端區(qū)有時也納入機(jī)場容量評估的范圍。終端區(qū)的資源是空域，包括進(jìn)

        把轉(zhuǎn)盤旁旅客密度折合成平均每件行李占用轉(zhuǎn)盤面積，設(shè)為s，轉(zhuǎn)盤的上表面積為S，平均每旅客認(rèn)領(lǐng)行李件數(shù)為nm，那么轉(zhuǎn)盤周邊的旅客密度為式給出了平均每件行李占用轉(zhuǎn)盤的臨界面積。如果某航班有行李m件，且ms>S，則應(yīng)分配兩個轉(zhuǎn)盤；如果m<S，則一個轉(zhuǎn)盤可以分配給差不多同時設(shè)某場共有轉(zhuǎn)盤n個，平均每航班占用轉(zhuǎn)盤數(shù)為，平均占用時間為T到達(dá)的幾個航班。       行李轉(zhuǎn)盤的理論容量為（單位時間內(nèi)最多可服務(wù)航班數(shù)）如果平均每航班有行李m件，那么理論上平均每航班需占用轉(zhuǎn)盤數(shù)示請問：如果已知轉(zhuǎn)盤個數(shù)，并且已知各轉(zhuǎn)

         一般情況下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定時間才能轉(zhuǎn)到身 邊，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個時間差。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)(Ghobrial et al.,1982)，這個時間差可近似為 式中，L是面向旅客的轉(zhuǎn)盤長度；v是轉(zhuǎn)盤運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 曲線C（t)表示拿到行李且已經(jīng)離開的旅客所占的比例，可以用 式（2-18）適用于不擁擠的情況。          如果發(fā)生旅客擁擠，則即使行李已轉(zhuǎn)至旅客 面前，也由于旅客不能靠近行李轉(zhuǎn)盤而取不到行李，此時C（

     空運(yùn)到港進(jìn)入機(jī)位后，行李裝卸人員立即打開貨艙門，取下行李（也可能用傳 送帶車）后放在行李車上，運(yùn)送人員運(yùn)送到行李認(rèn)領(lǐng)大廳。如果是國際空運(yùn)，可能 用集裝箱裝運(yùn)行李，則需要使用平臺車卸下行李集裝箱，再用平板車運(yùn)送至行李認(rèn) 對于國內(nèi)空運(yùn)，旅客到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳后，查看電子信息屏提供的本空運(yùn)行季轉(zhuǎn)盤號，發(fā)現(xiàn)自己的行李后取下，通過地面服務(wù)人員確認(rèn)無誤后離開；       對于國際空運(yùn)，旅客則首先通過邊防檢查，然后才能認(rèn)領(lǐng)行李。領(lǐng)取行李后再通過海關(guān)和檢驗(yàn) 檢疫的檢查后即可離開。 從飛機(jī)停穩(wěn)并上擋開始，到第一車行

        值機(jī)服務(wù)包括核對旅客身份證和機(jī)票信息，核對正確后打印登機(jī)牌，如果旅客有行李交運(yùn)，則為其辦理行李托運(yùn)手續(xù)。簡單地說，值機(jī)需要完成“辦票”和“行李 托運(yùn)”兩件事。是否托運(yùn)行李和托運(yùn)行李的件數(shù)都直接影響值機(jī)時間，因而影響值機(jī)柜臺的容量。一般來說，國際旅客托運(yùn)行李件數(shù)較多，因此國際旅客的值機(jī)時間比國內(nèi)的長。 值機(jī)柜臺的使用有兩種方式：專用式和公用式。專用柜臺是指專門為某航班開放的值機(jī)柜臺，此柜臺上方的電子顯示屏上顯示了該航班的航班號；公用柜臺不限航班，柜臺上方的電子顯示屏顯示“Open”或“開放”。    

       一般情況下，空運(yùn)站樓內(nèi)含有旅客的進(jìn)港流程、出港流程和中轉(zhuǎn)流程。進(jìn)、出港流程又可分為國際進(jìn)港、國際出港、國內(nèi)進(jìn)港和國內(nèi)出港等四個流程，中轉(zhuǎn)流程則可分為國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)和國際轉(zhuǎn)國際等四個流程?？者\(yùn)站樓的對于國內(nèi)出發(fā)旅客，機(jī)場提供的服務(wù)有值機(jī)、安檢、候機(jī)、登機(jī)等；對于國際出 發(fā)旅客，除此之外還有海關(guān)和邊防檢查等“一關(guān)三檢”服務(wù)。        對于國內(nèi)到達(dá)旅客，機(jī)場提供的服務(wù)主要是行李認(rèn)領(lǐng)和迎客；對于國際到達(dá)旅客，還提供邊防、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等服務(wù)。對于中轉(zhuǎn)的旅客，需在空

1.有利于FBA物流企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)      現(xiàn)如今，F(xiàn)BA物流企業(yè)必須面對競爭激烈、復(fù)雜多變的市場環(huán)境。FBA物流企業(yè)無法做出精準(zhǔn)的預(yù)判，這導(dǎo)致FBA物流運(yùn)輸車輛經(jīng)?？蛰d。再加上FBA物流企業(yè)沒有對業(yè)務(wù)增長數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析，盲目地增加投資、擴(kuò)大倉儲、 提升運(yùn)輸能力，在市場不景氣的情況下產(chǎn)生了大量冗余，使得資源嚴(yán)重浪費(fèi)，甚至發(fā)生了虧損。如果引人大數(shù)據(jù)分析，F(xiàn)BA物流企業(yè)就能及時獲取信息，對信息進(jìn)行有效利用，對市場環(huán)境做出精準(zhǔn)的預(yù)判，減少因盲目擴(kuò)展造成的損失。  2.有利于保證客源  FBA物流企

     現(xiàn)階段，世界經(jīng)濟(jì)格局正在不斷變化，信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用使各行業(yè)的利潤空間變得越來越小，即便是同一行業(yè)中的企業(yè)， 相互之間的競爭也變得愈發(fā)激烈。在這場信息化變革中，進(jìn)行統(tǒng)一管理、 整合資源、集成信息，實(shí)現(xiàn)信息化革新與升級，加快行業(yè)對市場的響應(yīng)速度，優(yōu)化運(yùn)營流程是關(guān)鍵。 在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息是“靈魂”，正因如此，跨境物流信息化才提升到了如此重要的地位。      信息化、現(xiàn)代化、國際化是跨境物流發(fā)展的趨勢，而跨境物流現(xiàn)代化、國際化的基礎(chǔ)則是跨境物流信息化，同時，電子化的發(fā)展既為跨境物流信息化