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將通航國家分為高收入國家和其他國家，其他國家包括中等收入和低收入國家。由于與中國訂立雙邊航空運輸協(xié)定并通航的低收入國家僅有8個，中等收入和低收入國家就沒有進一步分類進行估計。既是對通過不同國家分組計量從而分析雙邊航空運輸協(xié)定自由化的影響是否存在差異，也是一種穩(wěn)健性檢驗。分別為通航高收入國家與中國、通航中低收入國家與中國貿(mào)易引力跨境物流的PPML方法估計結(jié)果。 跨境物流的估計結(jié)果與全部通航國家跨境物流的估計結(jié)果符號完全一致。雙邊航空運輸協(xié)定自由化水平對貿(mào)易的影響方向上與估計結(jié)果基本相同，通航高收入國家跨境物流的系數(shù)略高于全體通航國家的系數(shù)。無論是短期還是長期，抑或一般影響水平，

在實際估計中，由于采用PPML方法，trade和asa采用原值，GDP和distw取對數(shù)。跨境物流沒有考慮固定效應(yīng)，asa具有非常顯著的正向效應(yīng)，這說明雙邊航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化可以有效促進貨物貿(mào)易的開展。GDP的影響也與預期相符，而且系數(shù)不為1，也不接近1。距離(distw)和語言(lang)對貨物的影響也符合預期，而是否相鄰(adj)以及是否是內(nèi)陸國(landl_ex，landl_im)的系數(shù)不具有顯著性。 是否是世界貿(mào)易組織成員（vto）對貨物貿(mào)易有正向的影響，但自由貿(mào)易協(xié)定（ta)不顯著。這是由于中國的自由化貿(mào)易協(xié)定訂立時間短，而且數(shù)量不多。國際快遞加入了國家對虛擬變

4P是指產(chǎn)品、價格、流通渠道和促銷活動。4P的內(nèi)容很多人都很熟悉，但它有一個明顯的缺陷——僅僅從提供商品或服務(wù)的企業(yè)的立場出發(fā)看待問題。亞馬遜國際物流在此基礎(chǔ)上又提出了4C，即對顧客而言的價值、花在顧客身上的成本、對顧客而言的便利性以及與顧客進行的溝通。那么，亞馬遜為什么要在4P的基礎(chǔ)上提出4C呢?接下來，我試著為大家解讀一番。 針對4P中的產(chǎn)品，亞馬遜提出了對顧客而言的價值。亞馬遜國際物流向顧客提供的價值不僅是商品和服務(wù)，還包括認真了解顧客的深層次需求，在多個場景中傾聽顧客心聲，并實現(xiàn)顧客心愿，也就是所謂的用戶體驗。針對4P中的價格，亞馬遜提出了花在顧客身上的成本。亞馬遜提

亞馬遜跨境物流在企業(yè)愿景和企業(yè)使命中提到，要把自己打造為“全球第一的顧客至上主義公司”，這句話與亞馬遜跨境物流一貫重視用戶體驗的做法互相映襯，和諧統(tǒng)一。關(guān)于這一點，相信大家已經(jīng)全部理解了。亞馬遜跨境物流正在用“大數(shù)據(jù)×AI”的技術(shù)不斷提升用戶體驗。讓我們再次把目光轉(zhuǎn)向亞馬遜跨境物流網(wǎng)站，相信大家一定會為其中的精妙設(shè)計而感嘆首先，訪問亞馬遜跨境物流網(wǎng)站非常容易。 在搜索引擎中直接輸入“亞馬遜跨境物流”即可搜索到該網(wǎng)站；用鼠標單擊在其他網(wǎng)站上彈出的亞馬遜跨境物流廣告，也能迅速進入亞馬遜跨境物流網(wǎng)站。其次，亞馬遜跨境物流網(wǎng)站的網(wǎng)頁設(shè)計便于用戶瀏覽。什么東西在什么地方一目了然，商品搜

通過對市場準入開放，逐漸建立起競爭性的以星快船海運市場結(jié)構(gòu)，提高了以星快船海運市場供給能力和生產(chǎn)經(jīng)營效率，對促進物資流通、緩和中歐鐵路運輸?shù)木o張狀況，以及以星快船海運業(yè)自身的發(fā)展起到了重要的作用。與此同時競爭機制處在初建階段，也出現(xiàn)一些不正當競爭現(xiàn)象，在以星快船海運市場的一些領(lǐng)域里競爭猶如一場野蠻的球賽，需要對其規(guī)范治理。 面對以星快船海運市場的開放，部分以星快船海運國企仍保持向政府部門負責、聽命于政府指令的慣性，對向市場負責、遵守市場規(guī)則的轉(zhuǎn)型仍不適應(yīng)。由于以星快船海運放權(quán)地方后，地方企業(yè)為了追逐經(jīng)濟利益而采取地方保護主義政策，地方對貨源的壟斷、運價和港口使費的隨意變動、碼

隨著中國跨境海運市場準入開放，跨境海運市場體系初步形成，但市場機制還不夠完善，諸如價格混亂、惡性競爭、供求失衡等現(xiàn)象一直存在。政府采取相應(yīng)的措施進行治理，促使跨境海運市場規(guī)范化運行，初步形成跨境海運市場的價格機制、競爭機制和供求機制。第一，初步形成價格機制。跨境海運市場放開后，曾引起運價混亂，最主要的原因是該時期實行雙軌制價格.計劃內(nèi)運輸與計劃外運輸?shù)膬r格同時存在，前者由國家嚴密控制，后者則由于缺乏完善的價格監(jiān)管體制而失控。 計劃內(nèi)運輸采用計劃價，計劃外運輸采用議定價(或協(xié)定價)。在沿跨境海運輸中，一般地計劃價要高于議定價。在此階段，計劃運輸還大量

最初，貝索斯宣布將在2017年年初向大眾開放Amazon FBA頭程門店，但因遇到技術(shù)問題而不得不推遲該計劃。為了確保向顧客提供出色的用戶體驗，在大面積展開業(yè)務(wù)之前，亞馬遜還需要更多的時間。我認為貝索斯的想法絕不僅僅是開設(shè)多家Amazon FBA頭程門店。我想，貝索斯正籌劃著通過推廣Amazon FBA頭程在零售業(yè)構(gòu)建一個新的生態(tài)系統(tǒng)。 這里還有一些背景情況要向大家說明。在Amazon FBA頭程出現(xiàn)之后，零售業(yè)的AI化程度將進一步提高，未來實體店也必須提供與電商網(wǎng)站相同的用戶體驗。目前的情況是，實體店在用戶體驗方面大幅落后于電商網(wǎng)站?，F(xiàn)在，有智能手機就能隨心所欲地購物已經(jīng)成

跨境物流自由化與國際貿(mào)易關(guān)系實證模型和估計方法選取傳統(tǒng)上研究兩國之間貿(mào)易及其影響因素在1963年開拓性運用引力模型后，引力模型在研究國家之間貿(mào)易流量方面得到廣泛運用，相關(guān)研究相當豐富，對引力模型的理論基礎(chǔ)研究為原來的單純實證研究提供了經(jīng)濟學理論基礎(chǔ)。本書的重點在于探討跨境物流自由化是否會對國際貿(mào)易和投資產(chǎn)生積極影響，因而不對引力模型的理論等方面展開詳細研究，而是綜合一些有影響的研究成果，形成實證的估計模型和估計方法。 估計模型選定模型考慮以雙邊貿(mào)易決定模型為基礎(chǔ)：xj=別y"PPi式中，x表示i國向j國的出口量，yi、y；和y分別表示出口國、進口國和全球的經(jīng)濟規(guī)模，ti表示雙