船員勞務(wù)輸出。船員是一個(gè)具有生活不安定特征的職業(yè)。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，船員的職業(yè)吸引力不高，呈現(xiàn)出生活水平越高從事船員職業(yè)的愿望值越低的規(guī)律。因此，船員的來源由發(fā)達(dá)國家向欠發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸落后地區(qū)轉(zhuǎn)移。發(fā)達(dá)國家船員絕對(duì)數(shù)量不足，并且工資水平日益趨高，為了增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，調(diào)整船員配備政策，由限制轉(zhuǎn)向開放，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之，世界方便旗船隊(duì)規(guī)模越來越大，對(duì)低工資的海員需求量越來越大，這給中國開拓船員勞務(wù)輸出市場創(chuàng)造十分有利的條件。

從1979年6月中國首批船員進(jìn)入國際勞務(wù)市場開始，至1990年中國已陸續(xù)向國際市場輸出2.5萬名船員，共賺取外匯約11.7億美元。然而，總的來看，中國國際船員輸出在國際船員勞務(wù)市場所占的份額還處在很低的水平，僅占市場份額的2%，而1989年菲律賓輸出船員115111人，約占市場份額的46%，1990年韓國輸出船員33230人，約占市場份額的13%。①80年代中國船員輸出還處在自發(fā)狀態(tài)，缺乏市場組織和秩序。

從1993年中國與亞洲部分國家(地區(qū))相比較來看，無論是集裝箱船、7.9萬總噸以上油輪還是2萬總噸以上散貨船，中國的船員每年費(fèi)用都是最低的。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬美元為最高，是中國的14倍強(qiáng)；7.9萬總噸以上油輪中，韓國是中國的6倍；2萬總噸以上散貨船中，日本是中國的18倍強(qiáng)。90年代以后，隨著中國船員教育培訓(xùn)力度的加大，船員數(shù)量大增，國內(nèi)市場已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過剩，開拓國際市場有助于船員勞務(wù)資源的有效配置。