為了落實國際快遞航班計劃中的每一項飛行任務(wù)，首先需要根據(jù)國際快遞航班計劃編制日飛行計劃、周飛 行計劃乃至月度飛行計劃，以便安排和落實具體的機組人員執(zhí)勤。這里所說的飛行計劃，是 指在按機型分類基礎(chǔ)上，飛行航段(leg)編排成若干飛行任務(wù)串組，并滿足 以下基本條件15，380： 

（1）一個任務(wù)串中各飛行航段使用的機型相同。 

（2）一個任務(wù)串中各飛行航段空間和時間上連續(xù)。 

（3）一個任務(wù)串盡可能當(dāng)天來回，減少在外場過夜。 

（4）一個任務(wù)串盡可能每天重復(fù)，從同一基地同一時刻出發(fā)，結(jié)束時回到出發(fā)基地。 事實上，機組配對是在對機組人員的飛行路線進行計劃，也是對機組人員安排飛行任 

2）勤務(wù)編排(duty planning) 為了實施國際快遞航班計劃中的飛行任務(wù)，航空公司必須為飛行機組人員和客艙乘務(wù)人員以 周為單位安排每天的飛行任務(wù)，這就是勤務(wù)排班。機組在法定工作日內(nèi)二天 （24 小時內(nèi)）的飛行任務(wù)（crew itinerary)稱為一個勤務(wù)（duty)，換育之，勤務(wù)就是一個機 組一天工作量中執(zhí)飛的航段串(a sequence of flight legs)）。 由于航空運輸飛行是一項比較特殊的工作，無法完全按照《中華人民共和國勞動法》 中規(guī)定的每天“八小時工作制”]安排機組人員每個工作日的飛行任務(wù)。因此，航空公司 通常根據(jù)國際快遞航班計劃、航程距離或航段飛行時間、以適合機組執(zhí)行。民航局《大型飛機公共航空運輸承運 人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）對每一個飛行員每天的執(zhí)勤期時間、飛行時間 和休息時間，以及發(fā)生國際快遞航班延誤之后的執(zhí)勤和休息時間均給予明確規(guī)定，以確 保飛行員以充沛的精力安全飛行。 由于航線的航程遠近關(guān)系，有些勤務(wù)的飛行任務(wù)，特別是國內(nèi)快遞，可能是多個國際快遞航班 來回程的組合。

例如，“南京一北京一南京”航線，一個國際快遞航班的來回程飛行時間一共是90 +80=170分鐘左右。因此，機組執(zhí)飛這樣的航線完成一天的額定工作量通常需要來回 飛行3趟。但是有的國際快遞航班單程就要飛行十幾個小時，如上海一紐約。勤務(wù)編排，必須完全依據(jù)CCAR-121-R4要求，并遵循以下基本規(guī)則，對國際快遞航班計劃的 航段進行安排： 

(1)飛行任務(wù)的時空連續(xù)性。一個勤務(wù)的執(zhí)飛航段之間在空間上首尾相互銜接、在飛 行時間順序上先后銜接。

(2)航段間銜接時間合理性。一個勤務(wù)的多個航段之間，國際快遞航班計劃中必須留有合理的 銜接時間，便于機組在換飛航段時留有足夠的準(zhǔn)備時間。

(3)航段完整性。如果航段飛行時間長，則至少將一個完整航段(國際快遞航班單程)安排在一個勤務(wù)內(nèi)，保障航 段被一個勤務(wù)執(zhí)行的完整性，便于機組的飛行任務(wù)管理。

(4)飛行線路的閉環(huán)性。考慮到飛機和機組人員的周轉(zhuǎn)，以及飛機維修經(jīng)濟性和機組 人員生活便利性，降低國際快遞航班運行成本，通常要求一個勤務(wù)的飛行任務(wù)最后結(jié)束在始發(fā)站， 即勤務(wù)最后必須飛回始發(fā)基地，除非是一天不能來回的遠程快遞航線。即便是遠程航線當(dāng)天 不能返回始發(fā)基地，在勤務(wù)結(jié)束時也必須回到始發(fā)基地。因此，勤務(wù)或勤務(wù)組的飛行路線 通常是“始發(fā)站一目的站一始發(fā)站”的閉環(huán)路線。 

（5)機型同一性。一個勤務(wù)的飛行任務(wù)為同一種機型，便于機組安排和安全飛行。換 言之，一個勤務(wù)的飛行任務(wù)不安排跨機型飛行。 

（6)工作時間合法性。一個勤務(wù)的飛行任務(wù)，其勤務(wù)時間、飛行時間和休息時間等都 必須符合民航規(guī)定的要求，不得超過規(guī)定的日執(zhí)勤時間和飛行時間上限，

（7）工作量相對均衡性。各個勤務(wù)的執(zhí)勤時間和飛行時間安排相對均衡、 在有的情況下，特別是遠程國際快遞航班。這樣 由幾個勤務(wù)組合一起執(zhí)行同一任務(wù)的稱為勤務(wù)組(duty group)。 勤務(wù)編排主要是以一個飛行駕駛機組一天（24小時內(nèi)）的法定飛行時間不超過8小 時為首要限制條件安排各機組每天的國際快遞航班飛行任務(wù)。在勤務(wù)編排過程中，通常并不涉及 具體的空勤人員。為了有效提高飛機利用率和機組使用效率，航空公司需要根據(jù)國際快遞航班計 劃的飛行航線進行編排和配對，使得在滿足若干約束條件后，確定機組排班計劃。