航班計(jì)劃以一個(gè)星期為一個(gè)基本循環(huán)周期。換言之，在同一個(gè)航季里，每一周同二天 的航班計(jì)劃相同，除非有加班或航班取消。航班班期表明貨代公司在一條航線(xiàn)上每周的 哪幾天提供航班服務(wù)。確定班期不僅需要依據(jù)航線(xiàn)客貨運(yùn)量，而且需要結(jié)合航線(xiàn)的市場(chǎng) 特征。在市場(chǎng)容量較大的航線(xiàn)上，每天都能夠安排航班，而且可能安排多個(gè)班次，因此班 期的重要性不太明顯。但是在運(yùn)量較小的航線(xiàn)上，出于航班運(yùn)行成本考慮，并不能每天都 提供航班服務(wù)，因此，班期安排，特別是周六和周日航班的安排，具有非常重要的市場(chǎng)意 義。

        例如，對(duì)于一條旅游航線(xiàn)而言，通常周五晚上和周日晚上的航班比較適合游客需求 旅客可以充分利用周五夜晚出發(fā)和周日夜晚返回而不妨礙正常工作，這樣的航班時(shí)間安 排頗受旅游市場(chǎng)歡迎。對(duì)于商務(wù)航線(xiàn)，周一上午和周五晚上的航班比較受歡迎。對(duì)于“國(guó) 內(nèi)一國(guó)際”銜接的航線(xiàn)，需要兼顧國(guó)際航班的班期，便于旅客在樞組機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。 一條航線(xiàn)上班期多少，一方面反映了航線(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模，如新航線(xiàn)，“老、少、邊”航線(xiàn)，遠(yuǎn)程 國(guó)際航線(xiàn)等航班相對(duì)較少；對(duì)于一條干線(xiàn)，則充分反映一個(gè)貨代公司在該市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。

          航班頻次(flight frequency)是一條航線(xiàn)上一天內(nèi)可以安排的航班次數(shù)，它與航段每 周運(yùn)量、所選機(jī)型及航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)策略有關(guān)。 航班頻次測(cè)算通常采用以下方法：首先根據(jù)預(yù)測(cè)的航段運(yùn)量及所選用的機(jī)型，測(cè)算航 段上一周內(nèi)可以安排的航班數(shù)：式中，F(xiàn)為航段的航班頻次；P為航段周運(yùn)量；S.aw.為所選機(jī)型的可用座位數(shù)；LF為航段 溢出客座率。通常認(rèn)為，當(dāng)一條航線(xiàn)的客座率超過(guò)LF=90%時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致旅客因擔(dān)心座 位緊張被貨代公司超售拒載而改乘別的貨代公司航班。在這種情況下，需要更換較大機(jī)型， 或增加航班班次。 航班頻次的高低，表明貨代公司在航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額大小和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)弱。

          因此，貨代公司為了提升在航線(xiàn)上的競(jìng)爭(zhēng)力，增加在CRS銷(xiāo)售顯示屏上的覆蓋率以增加成 交機(jī)會(huì)，通常采用“少量多餐”策略，即在保障航程、航路條件及商務(wù)要求基礎(chǔ)上選用相對(duì) 較小機(jī)型，以增加航線(xiàn)上來(lái)回程航班次數(shù)，增加旅客選乘本公司航班的機(jī)會(huì)和選擇靈活 性。這種策略深受商務(wù)旅客的青睞。