跨境海運貨代公司同質(zhì)化與無差異競爭的必然性：行業(yè)傾向標準化運營我們從 跨境海運業(yè)惡性競爭的成因可以看出這種惡性競爭在海運業(yè)存在必然性。 一方面，國際海洋貨物運輸?shù)拇俺舜团c載重噸等方面的差異外，從經(jīng)營服務到港口操作，從集裝箱尺寸到燃油供給成本，從方法到成本都趨向標準化與無差異化。 當然，我們不能說絕對的同質(zhì)化與無差別，但是這種微小差異比照高科技的集約化、高附加值的收益差距是微乎其微的，應該說運營成本縮減空間非常有限。

        作為標準化操作的海運企業(yè)之間競爭的差異化手段較為匱乏，造成通過價格戰(zhàn)來擊潰 對手，獲得生存條件。 另一方面，跨境海運業(yè)作為大資本行業(yè)，其資產(chǎn)投入的專用性強，這使那些經(jīng)營不 善或在市場競爭中處于劣勢的貨代公司除了背水一戰(zhàn)，別無選擇。因為高昂的沉沒成本決定了其退出壁壘的代價龐大，正常人面對轉(zhuǎn)移經(jīng)營要付出如此龐大的代價，沒 有人會放棄投入的高昂的船舶等經(jīng)營資產(chǎn)作為廢銅爛鐵而退出市場。這使同業(yè)間 在無其他手段可以解決企業(yè)的生存問題時，惡性價格戰(zhàn)不可避免。

        跨境海運業(yè)風險傳導路徑特征：后危機周期延長，“雙刃劍”風險迭加效果 

（1）在行業(yè)不景氣下的風險：

        從行業(yè)普遍性到皆難獨善其身 海運業(yè)不景氣的風險所形成的后果絕對不僅僅針對一行一業(yè)，或者說他只針對 海運業(yè)造成沖擊。正如我們所談及海運業(yè)的本質(zhì)屬性一樣，由大資本、專用性、高 風險、長周期四個特征決定。另外，產(chǎn)業(yè)鏈與資金鏈的斷裂有可能觸發(fā)金融環(huán)節(jié)及 上下游戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的沖擊與衰退，甚至引致一場新的經(jīng)濟災難的發(fā)生。 海運業(yè)在市場經(jīng)營與競爭關系上具有如下特征：進入退出壁壘高，資本壁壘 高，經(jīng)營成本高，回收周期長，信用鏈長且較為復雜，產(chǎn)品與服務的競爭差異化小， 特別是標準船型及集裝箱運輸服務極具標準化、同質(zhì)化特征。 

（2）孕育風險：

        特點總結從海運 業(yè)的本質(zhì)屬性看，觸發(fā)風險爆發(fā)的路徑與作用特點可歸納如下： 首先，資產(chǎn)規(guī)模巨大，資產(chǎn)專用性使其轉(zhuǎn)移他用的可能性 較差。其次，一旦跨境海運業(yè)面臨經(jīng)濟危機，海運產(chǎn)業(yè)很容易、大資 本經(jīng)營企業(yè)在沒有市場退出渠道下只有變大變強，或者同等力量協(xié)調(diào)形成聯(lián)盟，或 者弱肉強食形成惡性競爭。 再次，由于跨境海運業(yè)的特有屬性，易干受到危機的風險傳導影響造成高風險。大 資本、長周期生產(chǎn)及運營的資金鏈、信用鏈的斷裂往往會引發(fā)行業(yè)大蕭條或關聯(lián)傳 導中的經(jīng)濟風暴，也會將將眾多行業(yè)卷入其中。 最后，跨境海運業(yè)作為資本行業(yè)的同時，也屬于技術標準化的行業(yè)。海運業(yè)的運營 與服務，很多環(huán)節(jié)具有標準化特征，比如集裝箱運輸與裝卸。故在競爭中差異化 小，同質(zhì)化程度高。這就決定了以成本競爭的差異化小，有引發(fā)惡性競爭的內(nèi)在可 能性。