收益管理（yield management)實質(zhì)上是一個與收入管理不完全相同的概念。 收入管理是通過銷售過程對座位存量和銷售價格進(jìn)行動態(tài)控制，使得貨運航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用噸位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化，從而實現(xiàn)貨運航班收人最大化，換言之，收人管理不僅通過提高客座率或載利用率增加收入，而且強調(diào)每一個ASK或ATK都要賣出好的價錢。

       航班收入高低還不能完全衡量航班運營的真正水平。其原因是，航線有長短，即便是 同一條航線，貨運航班所使用的機(jī)型有差異，貨運艙位設(shè)置有差異，航班成本有差異，都可能導(dǎo)致最 終的航班收入差異。從微觀角度看，不管飛機(jī)大小、航線長短、艙位等級如何，同樣飛行一 客千米的收入水平如何呢?這是收益管理所關(guān)注的重點。 如同前面所定義的，航班收益（yield)是指貨運航班的每營利客千米（RPK）或每營利噸千 米（RTK)的平均收人水平。

      根據(jù)式，旅客航班收益為 式中，F(xiàn).=t；×k；為票價。根據(jù)式，貨運航班收益為式中，R=r，×k，為運費。為了提高航班的實際收益水平，航班每可用座位(噸位)千米的收入水平： 式中，S.為航班在第i個航段的可用座位數(shù)。 式中，C.為航班在第i個航段的可用噸位數(shù)。 從式~式可以看到，收益反映了航班的平均價格水平，航班收益水平的 高低直接影響航班的實際收人。 在實際定價過程中，由于遠(yuǎn)程貨運航班通常采用大飛機(jī)，航班的單位成本相對于短程飛機(jī) 要低，因此大多數(shù)遠(yuǎn)程航班的運價相對略低，但是這并不意味著航班的利潤水平低。

      由于遠(yuǎn)程航飛行距離遠(yuǎn)、乘客人數(shù)多，因此貨運航班整體收入水平通常比短程航班要高。