每當(dāng)人們談?wù)摗百I”和“賣”的時(shí)候，實(shí)質(zhì)上是在談及“市場(chǎng)營銷”方面的問題。那么，在 民航運(yùn)輸市場(chǎng)中，“買”什么和“賣”什么，以及如何“買”和“賣”呢? “民航運(yùn)輸市場(chǎng)”不僅僅是簡單的“買什么”和“賣什么”，而是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)群體活 動(dòng)的社會(huì)價(jià)值交換過程，涉及市場(chǎng)中需要什么、有什么可賣、誰買、誰賣、賣什么價(jià)、如何 賣、有什么在影響買和賣，以及如何管理買和賣等問題，這些都是市場(chǎng)管理和市場(chǎng)營銷所 要面對(duì)的問題。
就傳統(tǒng)的“市場(chǎng)”概念而言，市場(chǎng)是一種以商品交換為主要內(nèi)容的社會(huì)經(jīng) 濟(jì)活動(dòng)，具有供求、商品和價(jià)格三項(xiàng)基本要素。
適用于社會(huì)的不同需求，因 此便形成了各自的市場(chǎng)。那就是，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、民航運(yùn)輸 市場(chǎng)和管道運(yùn)輸市場(chǎng)。 就民航運(yùn)輸市場(chǎng)而言，它可以分成旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)兩大部分。民航運(yùn)輸企業(yè)需要針對(duì)不 同的市場(chǎng)細(xì)分采取相應(yīng)的市場(chǎng)營銷策略，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定價(jià)、促銷、銷售和最后實(shí)施運(yùn)輸 服務(wù)。民航運(yùn)輸市場(chǎng)通常有以下幾種分類方法：
按運(yùn)載對(duì)象分類
根據(jù)運(yùn)載對(duì)象特征，民航運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為：
（1)民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，包括商務(wù)客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)市場(chǎng)和休閑客運(yùn)市場(chǎng)，前兩者是 航空公司和機(jī)場(chǎng)的主要市場(chǎng)。
（2)民航貨物運(yùn)輸(aircargo)市場(chǎng)，包括普通概念下的航空貨物(air freight)運(yùn)輸市 場(chǎng)，以及航空郵件(airmail)運(yùn)輸市場(chǎng)和航空快遞(airexpress)運(yùn)輸市場(chǎng)。
按區(qū)域范圍分類
根據(jù)航空運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域范圍，民航運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為：
(1)民航國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)，是指滿足國內(nèi)航線的民航運(yùn)輸服務(wù)，這是目前我國民航運(yùn)輸 企業(yè)的主要市場(chǎng)。
（2)民航國際運(yùn)輸市場(chǎng)，是指滿足國際航線的民航運(yùn)輸服務(wù)。
（3)民航地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)，是指滿足地區(qū)航線的民航運(yùn)輸服務(wù)。所謂的地區(qū)航線，是指 通往具有領(lǐng)土主權(quán)但目前行政管轄權(quán)比較特殊的區(qū)域的航線，如我國大陸通往香港、澳門 和臺(tái)灣地區(qū)的航線。
按航班性質(zhì)分類
根據(jù)民航運(yùn)輸服務(wù)的航班性質(zhì)，民航運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為：
（1)民航定期航班運(yùn)輸市場(chǎng)，是指提供相對(duì)固定航班起飛時(shí)刻和班期及固定航線的航 班運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。
（2)民航不定期航班運(yùn)輸市場(chǎng)，是指針對(duì)不確定航班起飛時(shí)刻或航線提供航班運(yùn)輸服 務(wù)的市場(chǎng)，如包機(jī)運(yùn)輸和加班運(yùn)輸?shù)取?nbsp;
按航線結(jié)構(gòu)分類
在樞紐-支線結(jié)構(gòu)航線網(wǎng)絡(luò)中，民航運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為:
（1）干線民航運(yùn)輸市場(chǎng)，通常是指省會(huì)級(jí)城市或大型機(jī)場(chǎng)(如深圳、青島等機(jī)場(chǎng)）之間的 民航運(yùn)輸市場(chǎng)。
（2)支線民航運(yùn)輸市場(chǎng)，通常是指省會(huì)以下級(jí)別城市及其周邊地區(qū)的民航運(yùn)輸市場(chǎng)如 昆明至大理航線。
