在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)物流可借助現(xiàn)代化信息手段進(jìn)行自身改革，通過(guò)采用o2o模式解決物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，如以下幾個(gè)： 

    （1)貨運(yùn)物流行業(yè)分布散亂。中國(guó)物流學(xué)會(huì)的調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi) 97%以上的物流企業(yè)配置的車(chē)輛都在50輛以下，很多小型物流公司是夫妻 合伙創(chuàng)辦的，只配備了少數(shù)運(yùn)輸車(chē)輛。據(jù)悉，40%的物流企業(yè)僅配備一輛卡車(chē)。采用線(xiàn)上線(xiàn)下一體化運(yùn)營(yíng)的物流平臺(tái)則能夠?qū)⒎植荚诟鞯氐能?chē)輛資源集中起來(lái)，加速整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 

    （2）貨運(yùn)需求方與司機(jī)之間缺乏有效的信息對(duì)接，司機(jī)要依靠中介尋 找貨源，利潤(rùn)空間有限。很多貨運(yùn)司機(jī)找不到貨源，只能在物流園區(qū)等候， 依靠中介尋找貨源，并要向其支付一定報(bào)酬。貨運(yùn)物流O20平臺(tái)的出現(xiàn)能夠有效解決司機(jī)所處的困境，幫助他們迅速接到任務(wù)，且無(wú)需經(jīng)過(guò)中間商， 能夠有效節(jié)約成本消耗。 

    （3）空車(chē)返程現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，資源利用率低。據(jù)悉，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)姆党炭蛰d率在40%左右。很多情況下，司機(jī)完成運(yùn)輸任務(wù)之后，在回程途中卻找不到合適的貨源，只能空載而歸，而遠(yuǎn)距離運(yùn)輸意味著高耗油量， 進(jìn)一步增加了司機(jī)的成本消耗。物流O2O平臺(tái)的出現(xiàn)，則允許司機(jī)提前聯(lián)系返程途中的貨源，不僅節(jié)省時(shí)間與精力，還能避免空車(chē)返程，提高司機(jī) 的利潤(rùn)獲得。 

      (4)信用體系有待完善。傳統(tǒng)物流模式下，熟人推薦在物流交易中占據(jù)重要地位，這也意味著發(fā)生信用問(wèn)題的概率更大。與之不同的是，物流O2O平臺(tái)能夠詳細(xì)記錄雙方的交易信息，平臺(tái)可在此基礎(chǔ)上建立完善的信用評(píng)價(jià)機(jī)制，為雙方提供信用參考數(shù)據(jù)。